潔西卡愛簡單生活.

選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【半島良品】贈星星燈-綠葉藤/北歐掛布掛毯(掛毯 掛畫 沙灘巾 牆面布 背景布 沙發巾 ins 裝飾掛布掛毯)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

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詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

款式

• 花卉畫
• 無框

類型

• 花卉畫

材質

• 金屬
• 塑膠
• 橡膠
• 木質
• 陶瓷
• 玻璃
• 紙質
• 貴金屬
• 植物纖維
• 動物毛料
• 動物皮革
• 紡織物
• 人造毛料
• 人造皮革
• 綜合媒材
• 合成板
• 板料
• 礦物
• 矽膠
• 尼龍
• 實木
• 貓抓皮
• 不銹鋼
• 鋼
• 布
• 竹
• 藤
• 塑料
• 鐵材
• 玻璃纖維
• 水泥
• 塑鋼
• 樹脂
• 碳纖維
• 海綿
• 羽絨
• 羽毛
• 羊毛
• 中空纖維
• 聚酯纖維
• 植絨
• 泡棉
• 鋁箔
• 真牛皮
• 聚丙烯(PP)
• PVC
• TPU
• THERMOLITE

保固期

• 7天保固期

• 僅限新品瑕疵可更換商品

商品規格

• 北歐風裝飾掛布
  材質:聚酯纖維
  尺寸:
  橫款約寬150 高130 CM
  豎款約寬130 高150 CM
  重量0.05KG
  商品隨附無痕釘/1.5米星星燈
  
  因電腦顯示器而存有色差之差異，顏色以實際出貨商品為準。

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熱點新知搶先報

星途這個品牌推出有一年多的時間了，整體銷量不溫不火，有的人有這麼個觀念，那就是唯銷量論，銷量很大賣的很火的，那就是好，銷量不好的，那就是不好。 這裡面有幾個錯誤。 第一個錯誤的是前提，得出這個銷量代表品質的前提是市場的消費者都是理性消費者或者說起碼是多數都是理性消費者，而稍微有點汽車常識的人都會知道，現在的中國汽車消費市場是理性的嗎？ 第二個錯誤是，銷量和性能品質是成正比的，我們不妨翻開中國的熱銷車排行榜，看看排名在前面的是什麼車型，你就會知道，決定銷量的因素裡面，價格便宜，合資品牌的光環，品牌實力和營銷水平才是決定性因素。 ... 今天我要做的，就是拋開銷量和品牌這些對我們消費者用車沒有多大意義的東西，來看看星途的TXL這款車到底怎麼樣。 要談TXL這款車這麼大的一個東西，顯然是個系統性的工程，所以我只能先從最重點的開始慢慢的說，這次要給大家說的是TXL上使用的這款奇瑞的1.6TGDI發動機。 先說一點，這臺1.6TGDI發動機好是毫無疑問的，不接受反駁也不參與討論，而且關於這個事情，也是有一定的共識的，大部分星途TXL車主和星途LX車友都認為這臺發動機的動力很強，實際上就實車動力表現來看，哪怕是星途TXL動力表現也要強過一眾友商的2.0T車型，包括一些媒體也對這款發動機表示讚賞。 ... 但是這款發動機具體好在哪裡，絕大部分的解讀都浮於表面。我對1.6TGDI的星途TXL和星途TX以及星途LX開的都比較多，了解也比較多，最長的里程曾經一次性開過幾百公里的路程，各種地形各種路況都開過，也上過高速，跑到過很快的車速。包括對使用同款發動機的奇瑞瑞虎8也有過長期的多次的長途的體驗，所以對這款1.6TGDI發動機的表現還是有實際體驗和發言權的。 總的來說，我對這款發動機的性能表現感覺很驚艷，其實基本上老司機都能在駕駛過程中感受到，雖然都認為TXL這樣長度接近4.8米的大SUV配1.6T發動機感覺是小馬拉大車，但是實際開起來才知道動力是足夠用的甚至有些富裕的，TXL的調校本身就是偏舒適性的，為了保護髮動機壽命和變速箱壽命，同時也讓乘客能更舒服一點，星途TXL的發動機調校偏中後段，起步很柔和，所以會給人以動力弱的錯覺，實際上起步之後在市區超車過程動力相當的充沛。 ... 所以在對性能肯定的同時，我就更加的好奇，區區一款1.6T的發動機，憑什麼能獲得人家2.0T發動機的動力表現甚至還有所超越。所以我一直都希望能在技術層面能夠深度的解讀這臺優秀的1.6TGDI發動機，但是苦於資料有限，所以只能通過各種渠道，一點一滴的收集資料和研究，期間也請教了很多資深的業內專家，最終終於得出了系統性的結論。 ... 關於這款1.6TGDI發動機的性能，我大概舉幾個例子來說明會更直觀一些，簡單的舉幾個例子說明，首先，這臺1.6TGDI直噴發動機各項指標全面優於奔馳的1.6T發動機，不管是扭矩還是升功率，還是扭矩曲線，我的實際試駕感受也是不管是全新一代瑞虎8還是同款動力總成的星途TXL其加速能力都是超過奔馳1.6T車型。同時，更重要的是，在保證了足夠的動力的前提下，他還相當省油。我認識的星途TXL車主很多，大家對這款車的油耗普遍比較滿意，純國道的油耗，有的車友跑出了6.7的油耗，作為一款這麼大的SUV，這個油耗可以說相當低了。 同時這款1.6TGDI發動機還可靠，大批量裝機以來，匹配了奇瑞全部的中高端車型包含瑞虎系列，星途和捷途，都沒有傳出批量性問題的消息。 接下來一段時間，我將抽絲剝繭，一點一點的給大家分享我得到的結論和論據以及論證過程。 ... 第一章 星途TXL這款1.6TGDI發動機的由來 其實奇瑞這個廠家，包括星途這個品牌，雖然說是奇瑞的高端，但是奇瑞的品牌力以及公關營銷能力相對都是比較弱的，這就導致幾個問題。 第一好東西賣不上價，比如TXL就是個例子，說句不好聽的，就這車，什麼都不變，換奧迪車標賣多少錢？你不妨看看奧迪Q5L。同樣這款車位，啥都不變，換大眾車標賣多少錢？三十幾萬很正常吧？要知道車長只有四米六的大眾探岳配置那麼低，也得將近三十萬。 另外一個就是，關注的人少，也比較看低它，所以沒人知道奇瑞從哪裡來，更不要說這臺發動機從哪裡來了。 其實我們現在看到的奇瑞汽車，只是奇瑞集團的冰山一角，奇瑞做農機，做重卡，做客車，還出口飛機發動機，偶爾還給國外造個護衛艦什麼的。 ... 奇瑞汽車本身起家最初做的是發動機，在奇瑞內部對自己的發動機產品序列是分了三代，大概的意思就跟現在國際上對戰鬥機做出分代類似。比如1.5T電噴機就歸類於第二代。而星途TXL上這臺1.6TGDI機型則是第三代發動機的代表。 我們說回到星途TXL上這臺1.6TGDI發動機，它是去年量產上市，然後大面積的裝車，看起來似乎是突然冒出來的，但實際上如果追根溯源，它的研發周期是十分的漫長的，大概歷經了十年多的時間。 這個發動機項目的前身追溯起來，是啟動於2008年，在這之前奇瑞就跟奧地利著名的AVL公司合作開發發動機，這臺1.6TGDI發動機也是奇瑞和AVL公司聯合研發的產品，但由於各方麵條件的限制比如材料，配套廠家水平和配套產品等問題的影響，種種因素最終造成這臺發動機並沒有量產上市，而是作為技術儲備項目在進行研發，其實到現在的1.6TGDI發動機，除了缸體之外，很多結構和配件都是重新開發設計。在當時，這臺發動機的研發是瞄準當時最高的排放標準國五標準的，而且其最大扭矩已經達到了420牛米。 ... 對發動機稍微有點概念的朋友看到這個420牛米數據都會覺得有點嚇人，因為其實哪怕是奇瑞後續準備明年裝車的2.0TGDI發動機，這臺發動機將會用於TXL新款車型以及星途VX那臺大型SUV，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的樣子，而大眾的主力機型，奧迪系列車型上使用的2.0T高功率版本的發動機其峰值扭矩也只有385牛米，由此可見這臺發動機的技術水準。 當然，不知道出於什麼考慮，這臺預研的1.6TGDI一直對外宣稱的峰值扭矩數據是350牛米，由此可見，目前奇瑞量產的這臺1.6TGDI發動機的290牛米的扭矩實在是非常的保守了，這臺發動機的潛力很大。 退一步說，當初在量產之前一直都傳說1.6TGDI有兩個版本，一個低功率版本，也就是現在上市的這臺，扭矩290牛米；另外一個是高功率版本，後來被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具體取消的原因並不確定，我猜想是因為奇瑞改變了計劃，打算推出2.0TGDI發動機，所以原先預訂給1.6TGDI高功率版本發動機的產品定位被2.0TGDI取代了。 所以後續想要更大排量更強悍動力的朋友，可以等等這臺2.0TGDI，應該要裝到奇瑞的一系列車型，包括下一代的星途TXL和下一代的瑞虎8以及星途VX，當然，估計因為發動機的變化以及相應的匹配的變速箱也要有所升級，所以價格也會比現在的版本要貴些。 ... 題外話說的有點多。 後來這款發動機項目再次啟動，整個市場環境也發生了比較大的變化，同時，奇瑞隨著研發實力的積累和團隊的成長已經徹底脫離了AVL，其發動機的設計風格也與AVL當初給提供的設計方案風格有了比較明顯的變化。 作為一個奇瑞的老車主，我能感覺到這種變化，比如早期的AVL原始設計的發動機型號基本都是歐洲風格的設計，所謂的歐洲風格，大家開歐系品牌車開的多會知道，就是更偏向於高轉速的動力輸出，而低轉速動力孱弱，不管是481系列還是473系列等等，都是類似的風格，而現在的奇瑞二代發動機比如1.5T電噴機型和三代發動機1.6TGDI機型都是具有相當優秀的低轉速扭矩表現。 這時候的奇瑞1.6TGDI發動機直接按照國六B的排放標準進行研發，在保留原有設計的缸體的基礎上，所有的原有設計都進行了完全的更新。 開始採用一系列之前設計年代因為配套體系限制和技術限制導致無法使用的新技術都應用了上來，諸如全新的渦輪，全新的高壓直噴套件等等，在這種條件下，再經歷了五年的開發，最終在2018年成功裝車量產，2019年開始銷售，用於星途TX，星途TXL，星途LX，以及後續要上市的第一批次的星途VX上。 至此，我們就將這款發動機的歷史淵源講清楚了，我們可以看到一些東西。 ... 首先是它不是一蹴而就的，而是歷經了十餘年的積累和雕琢，並且經歷了從奇瑞發動機團隊初創到發展壯大的全過程，這臺發動機的歷史同時也可以看作是奇瑞發動機研發團隊的歷史，從某種程度上也能看作是中國發動機向著頂尖水平攀爬衝擊的一個歷史。 同時我們也可以發現，其實這臺我們都覺得性能已經很強悍的發動機，其數據調校是相當保守的，290牛米的峰值扭矩距離它的最大潛力數據還有很遠的距離，所以其實它不是一款激進追求性能的發動機，而是一臺更多考慮了穩定性和耐久性的發動機，大家記住了這一點，在後續我們講到這臺發動機的動力潛力以及穩定性表現和耐久性表現的時候就更加容易理解一點。 所以在此還想提醒大家一件事，我國的汽車行業一直有一個不太好的風氣就是喜歡玩數據玩概念，而消費者往往對技術不了解，過於看重數據和各種新技術的噱頭。作為我這樣一個老司機來說，我認為技術從來不能一蹴而就，也沒有無源之水，技術的提升一定來自長期的積累和不斷的試錯，不斷的投入自己和精力和改進，所以當一個廠家告訴你，它的發動機突然擁有了天頂星技術，你的正確的第一反應應該是好好的翻翻歷史，分析一下邏輯，而不是直接別人說什麼就信什麼，另外，去試駕是個好主意。 本文結束，後續我們再接著從全景角度講講這臺奇瑞1.6TGDI發動機的綜合性能如何以及它匹配星途TXL車型的實際動力表現如何。 ...

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/r64lexv.html

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